Encore d'la plomberie.... circuit d'huile, canalisation de vidange refaite

La repose des amortisseurs AR et du bras oscillant m'a permis de me rendre compte que le circuit de vidange d'huile venait bloquer le mouvement du bras oscillant  :S ..... j'ai gagné le droit de démonter la partie du circuit d'huile servant à la vidange.... et d'en recréer un de toute pièce, cette fois avec un détournement de la canalisation afin de ne plus gêner le mouvement du bras oscillant

La nouvelle canalisation

Et sa remise en place derrière le robinet de vidange

... cette fois le bras oscillant passe bien à droite de la canalisation

Rabaissement amortisseurs AR... lowering kit

Les amortos subissent tout d'abord un démontage complet, grattage de la rouille et de toutes les saloperies accumulées.... vient ensuite un ponçage/décapage, application d'un apprêt phosphatant et enfin une mise en peinture epoxy..... ça c'est pour la partie rénovation
Pour abaisser l'AR, la solution consiste a allonger les tiges filetées des amortos afin de pousser un peu plus le bras oscillant afin de faire remonter la roue AR. Les tiges filetées sont donc remplacées par des modèles plus longs: le fameux kit "low boy" (en bas à gauche de la photo)

On remonte le tout...

 

Puis remontage des amortos... une fois la fourche remonté, je prendrai un photo de profil de l'ensemble pour visualiser le rabaissement

Etrier avant

Après l'étrier AR, c'est au tour de l'étrier AV de se voir décaper et dévoiler un aspect alu brut... rien de bien compliquer: démontage en règle de toutes les pièces, nettoyage, ponçage puis remontage...

 

Repose pieds avant pour Dyna... suite et fin

La peinture ayant bien séchée à coeur, je peux remonter les reposes pieds avec leurs entretoises

 

 

Reposes pieds avant pour Dyna

Aujourd'hui adaptation de cales pieds pour les monter sur la Dyna d'un ami. Au programme fabrication d'entretoises sur mesure, perçages, ponçages ...... 1/2 journée de taff

Le point d'encrage des futurs reposes pieds, au niveau de la fixation basse du pare moteur

 

Modification de patte de fixation et création d'un entretoise... quelques perçages pour alléger la pièce et pour donner un look sympa.... et on dégage le chrome

 

Les 2 pattes une fois fini...

 

 

Montage à blanc de l'ensemble....

 

Et on recouvre le tout d'un beau noir mat (une fois la peinture sèche :) )

Polissage day...

Photos de famille des pièces polies aujourd'hui.... pas mal d'huile de coude pour arriver à ce rendu. Ce n'est pas parfait mais j'en suis satisfait,  car l'objectif n'est pas d'avoir un rendu concours :)

 

 

 

Etrier AR... décapage en règle

J'ai profité d'un moment pour finalement décaper l'étrier AR. Ce n'est pas un rendu alu miroir mais plutôt un aspect brut/vieilli qu'il conservera

 

 

... l'étrier AV passera aussi à la casserole 1 de ces 4 ... :)

Filtre à huile déporté....enfin suspendu

Le filtre à huile déporté est enfin suspendu dans sa position finale.... derrière le support de plaque latérale. C'est d'ailleurs pourquoi celle ci a été réalisée en inox afin d'avoir une rigidité suffisante pour supporter la plaque, le feu (qui pèse son poids car full alu coulé) et le support de filtre à huile + filtre lui même.... bref tout ce merdier fait un bon poids..... :S
...... et le tout avec la prise en vent ..... bref il faut un support balaise....

voilà ce que cela donne:

 

=> prochaine étape: finaliser le circuit d'huile, circuits aller et retour entre moteur et filtre à huile déporté... toujours en durites cuivrées

Support de plaque latéral

Confection maison d'un support latéral de plaque d'immat et qui supportera le filtre à huile déporté, le tout en inox s'il vous plait. Au dessus la fixation du feu AR et derrière le support de plaque les 3 points d'encrage du filtre à huile

 

 

Le support avec son feu stop (dégoté sur le bon coin)

Et le tout une fois monté sur le cadre

 

Le support restera ainsi, finition métal brut, sans aucune couche de peinture... c'est assorti au feu AR :)

Circuit d'huile... working in progress

Cintrage de tubes cuivre pour former les durites de retour d'huile et de mise à l'air

 

La durite d'alimentation d'huile, de plus gros diamètre, et muni d'un robinet pour faciliter la vidange :)

Zoom sur le raccord moteur en cuivre, Home Made

Montage de l'ensemble....

 

 

 La dilatation est assurer à chaque extrémité de chaque durite par un raccord en caoutchouc. Reste à réaliser quelques pattes de fixations pour maintenir les durites en place et leur éviter de trop supporter les vibrations