Masquer la soudure de réservoir avec une plaque

Difficulté = 2/5

Durée = 1 heure

Comment masquer la soudure disgracieuse qui joint les 2 demi-réservoirs d'un softail... ma solution, tout simplement une plaque teintée de la même couleur que celle du réservoir... le tout en images ci-après...

Commençons par tracer et découper un gabarit dans un morceau de carton, positionnons le sur le réservoir et repérons les perçages à réaliser et les parties à incurver

J'ai récupérer une plaque d'aluminium que j'ai découper après avoir reporté dessus les dimensions du gabarit

Voilà la plaque brute découpée

Puis on incurve la plaque pour qu'elle épouse la forme du réservoir

 

Il ne reste plus qu'à peindre la plaque... et le tour est joué, la soudure à disparu... la plaque étant fine (épaisseur 0.5mm), elle se voit assez peu même de profil :)

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Softail Heritage 2003: transformations terminées

Mon Softail Heritage Anniversaire 2003 a fait peau neuve, ci-joint des photos de sa nouvelle apparence... Look rétro sobre dans une finition full black

 

 

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Démontage phare avant et son capotage

Difficulté = 1/5

Durée = 1 heure

Cet article détaille le démontage du capotage de phare avant et du phare lui-même

 

Commençons par dévisser les vis situées de part et d'autre du capotage, 4 au total, 2 par côté

 Retirons ensuite les 2 vis qui maintiennent la durite de frein côté droit au dos du capotage

 On peut alors retirer les capotages arrières

Dévissons la vis qui maintient le cerclage du phare afin de retirer ce dernier... pour enfin accéder aux 3 vis qui maintiennent un second cerclage fixant le phare dans le cuvelage

 
On peut ensuite dévisser l'écrou qui maintient en position le phare.

 

Ne pas oublier de déconnecter le connecteur du phare :)
 

Et voilà l'ensemble du matos une fois démonté

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Nouvelle Demoiselle: Softail Heritage Classic 2001

Nouvelle arrivée dans ma grotte: un Softail Heritage Classic 2001 provenant des tout droit des US et passée dernièrement entre les mains des services d'homologation. Elle dispose de l'un des derniers Twin Cam 1450 équipé d'un carbu :D.

Au programme pour cette demoiselle: dépoillage complet et transformation en bobber type Zero Engineering... des photos des modifications suiveront progressivement

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Montage filtre à air Spike

Difficulté = 2/5

Durée = 1 heure

Au programme de cet article: remplacement du filtre originel par un filtre conique Spike que j'ai déniché d'occaz sur le web, encore en très bon :)...

Commençons par démonter la cache maintenu au moyen d'une vis centrale à tête hexagonale

On peut alors accéder au filtre qui est maintenu  avec 3 vis

Retirons le filtre et les 2 petites durites en caoutchouc qui renvoient les vapeurs d'huile dans notre filtre. On peut ensuite dévisser les 2 vis fixées dans les culasses.

Voilà tout le merdier retiré...

 Commençons par fixer l'entretoise triangulaire de notre nouveau filtre au moyen des 3 vis à empreintes hexagonales. Ne pas oublier d'intercaler le joint livré avec le kit entre l'entretoise et la boitier papillon

Nous allons ensuite installer les 2 reniflard de part et d'autre de l'entretoise. Chaque reniflard est pris en sandwich entre 2 entretoise cylindrique et 2 joints, comme le montre la photo ci-dessous

 

 

On pourra ensuite fixer le cône et le filtre sur l'entretoise à l'aise des 3 petites vis fourni. Un conseil: visser chaque vis avec un peu de loctite bleu... pour éviter que ces dernières ne se dévissent et voir le joli cône s'envoler sous l'effet d'une accélération

 

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Démontage du réservoir

Difficulté = 2/5

Durée = 2 heures

Ce tuto décrit le démontage du réservoir... cela peut servir quand on souhaite le repeindre par exemple

La 1ère étape consiste à démonter la console et à vider le réservoir de son essence via siphonnage

Débranchons ensuite la durite située sous le réservoir et qui aliment le système d'injection. Il suffit de pousser vers la haut la bague de sécurité et de retirer vers la bas la durite

Dévissons la vis située sous la selle qui maintient la base du réservoir

Dévissons l'axe qui maintient le réservoir sur le cadre

La jauge de carburant est à déconnecter sous le réservoir, le connecteur apparait quand on soulève l'arrière du réservoir

La durite de mise à l'air peut être débranchée

Vient ensuite le démontage de la durite qui relie les 2 compartiments du réservoir, prévoir un sceau pour récupérer l'essence qui va encore s'écouler. On pourra alors retirer le réservoir en le soulevant.

 

 

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