Remorquer et bien sangler sa moto

Difficulté = 2/5
Durée = 1 heure

Remorquer sa moto peut s'avérer utile pour diverses raisons: pannes, moto achetée et devant être rapatriée...  il donc important de savoir bien l'arnacher pour ne pas la perdre en route :)

Tout d'abord se procurer de préférence une vrai remorque à moto, disposant d'une gouttière pour accueillir les roues et d'une butée de roue avant. Une fois la moto sur la remorque grâce à une rampe, il convient de bien la sangler, pour ma part 5 sangles suffisent.

Il est primordial d'utiliser des sangles à cliquets pour pouvoir serrer fortement les sangles... et oui il faut beaucoup de force pour maintenir en place notre machine (200 à 300kg)

 Lorsque la remorque est en mouvement avec notre moto dessus, 2 forces liées au poids de la moto apparaissent et qui doivent être annihilées au moyen de nos sangles à cliquets:

- Force n°1: force qui s'exerce de l'avant vers l'arrière de notre moto, elle apparait lors des phases d'accélération. Les sangles pour la contrer doivent arnacher la moto vers l'avant

- Force n°2: force qui s'exerce de l'arrière vers l'avant de la moto, elle apparait lors des phases de décélération ou freinage. Les sangles pour la contrer doivent arnacher la moto vers l'arrière

Ce qui nous donne le sanglage ci-dessous:

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Vidange boîte de vitesse

Difficulté = 1/5
Durée = 1 heure

Cet article décrit l'opération simple d'une vidange de boite de vitesse, à réaliser tous les 8000km environ ou après une longue période d'inactivité (remisage par exemple)

Commençons par dévisser le bouchon de remplissage de notre boîte de vitesse... je pense qu'il est inutile de préciser son emplacement :)

On débloque ensuite le bouchon de vidange de notre boîte. Ce dernier se situe au milieu des 2 amortisseurs transversaux. Il est nécessaire d'utiliser une rallonge pour y accéder... positionner une bassine en dessous pour récupérer l'huile usagée et enfin dévisser complètement le bouchon

Le bouchon de vidange est équipé d'un aimant à son extrémité qui récupère les impuretés métallique... ce dernier est donc à nettoyer avec un chiffon propre. Remplacer le joint torique en caoutchouc... notez que dans mon cas le joint est joint part en morceaux

On peut revisser le bouchon de vidange avec son nouveau joint et faire le plein avec de l'huile de viscosité 80W90...

La quantité dépend du moteur (1340, 1450 ou 1584), se référer à la notice technique. Perso je sers le bouchon du réservoir à la main et celui de vidange avec un 1/4 de tour en plus dès blocage à la main

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Masquer la soudure de réservoir avec une plaque

Difficulté = 2/5

Durée = 1 heure

Comment masquer la soudure disgracieuse qui joint les 2 demi-réservoirs d'un softail... ma solution, tout simplement une plaque teintée de la même couleur que celle du réservoir... le tout en images ci-après...

Commençons par tracer et découper un gabarit dans un morceau de carton, positionnons le sur le réservoir et repérons les perçages à réaliser et les parties à incurver

J'ai récupérer une plaque d'aluminium que j'ai découper après avoir reporté dessus les dimensions du gabarit

Voilà la plaque brute découpée

Puis on incurve la plaque pour qu'elle épouse la forme du réservoir

 

Il ne reste plus qu'à peindre la plaque... et le tour est joué, la soudure à disparu... la plaque étant fine (épaisseur 0.5mm), elle se voit assez peu même de profil :)

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Softail Heritage 2003: transformations terminées

Mon Softail Heritage Anniversaire 2003 a fait peau neuve, ci-joint des photos de sa nouvelle apparence... Look rétro sobre dans une finition full black

 

 

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Démontage phare avant et son capotage

Difficulté = 1/5

Durée = 1 heure

Cet article détaille le démontage du capotage de phare avant et du phare lui-même

 

Commençons par dévisser les vis situées de part et d'autre du capotage, 4 au total, 2 par côté

 Retirons ensuite les 2 vis qui maintiennent la durite de frein côté droit au dos du capotage

 On peut alors retirer les capotages arrières

Dévissons la vis qui maintient le cerclage du phare afin de retirer ce dernier... pour enfin accéder aux 3 vis qui maintiennent un second cerclage fixant le phare dans le cuvelage

 
On peut ensuite dévisser l'écrou qui maintient en position le phare.

 

Ne pas oublier de déconnecter le connecteur du phare :)
 

Et voilà l'ensemble du matos une fois démonté

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