Quelques photos de mon Softail 2003, avant d'entamer ses modifications
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Mulberry Garage
dimanche 29 mai 2011
dimanche 22 mai 2011
Quelques photos de mon Thruxton
Quelques photos de mon Thruxton dans son état finalisé, après avoir réalisé les modifications énoncés dans mon blog. Je vous laisse juger du résultat ;)
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lundi 14 mars 2011
Lotus Elise: Rear panel eliminator
Difficulté = 2/5
Durée = 2 heures
La suppression de la grille arrière est pas mal prisée des Américains sur les modèles Lotus Elise et Exige. C'est une modification avant tout esthétique qui permet de mettre en évidence le silencieux, ce dernier de préférence en inox :).... ajouter à cela, cela permet de mieux évacuer la chaleur de l'échappement.
La description du mode opératoire dans la suite de cet article...
Ci-après le lien vers le tuto décrivant le démontage du diffuseur
Sachant que la grille noire arrière a été retirée, il est nécessaire de trouver un système permettant de "suspendre" et de maintenir fermement en place le diffuseur. J'ai utilisé pour cela 2 tirants dont les extrémités sont articulées.
La partie supérieure du tirant est fixée à l'intérieur du coffre, à partir des offices et vis d'origine utilisées pour maintenir la grille
La partie inférieure du tirant est fixée au diffuseur, toujours en réutilisant les orifices et vis d'origine
La plaque d'immatriculation doit être refixée au diffuseur, pour cela il suffit d'utiliser une petite plaque d'aluminium que l'on coupe, plie et perce comme indiqué ci-dessous
Et voilà le résultat une fois le tout remonté
vendredi 4 mars 2011
Démontage protections thermiques moteur
Difficulté = 1/5
Durée = 30 min
La Thruxton dispose d'origine de protections thermiques fixées de part et d'autre du moteur, dans les ailettes de refroidissement. Trouvant cela pas très beau, j'ai décidé de les supprimer.
Chaque protection thermique se trouve coincé entre 2 ailettes de refroidissement du moteur dans 2 caoutchouc collés eux même aux ailettes. J'ai utilisé un cutter pour découper les caoutchouc et retirer les protections en tirant dessus.
Une fois les protections et les caoutchouc retirés, j'ai utilisé le cutter et du dissolvant pour nettoyer et enlever les restes de colle.
La Thruxton dispose d'origine de protections thermiques fixées de part et d'autre du moteur, dans les ailettes de refroidissement. Trouvant cela pas très beau, j'ai décidé de les supprimer.
Chaque protection thermique se trouve coincé entre 2 ailettes de refroidissement du moteur dans 2 caoutchouc collés eux même aux ailettes. J'ai utilisé un cutter pour découper les caoutchouc et retirer les protections en tirant dessus.
Une fois les protections et les caoutchouc retirés, j'ai utilisé le cutter et du dissolvant pour nettoyer et enlever les restes de colle.
dimanche 27 février 2011
Lotus Elise: Démontage des sièges
Difficulté = 1/5
Durée = 20 minutes
Le démontage des 2 fauteuils peut s'avérer très utile voir nécessaire pour réaliser certaines opérations: démonter le panneau arrière situé derrière les fauteuils (pour le démontage du masque AR) ou tout simplement pour passer un bon coup d'aspi en dessous de ces derniers....
Chacun des 2 fauteuils est fixé au moyen de 4 vis à emprunte hexagonale. Les vis avant du fauteuil conducteur sont facile à retirer puisque facilement accessible
Pour d'autres, il faudra se munir d'un cliquet avec un rallonge
Une seule vis vous donnera du fil à retordre: celle avant gauche du siège passager sur un modèle RHD.
Pour en venir à bout, j'ai tout simplement utiliser une clé à allen où j'ai coupé une partie de telle sorte que l'encombrement en hauteur de celle-ci ne dépasse pas 2 cm.
Une fois les 8 vis des 2 fauteuils retirées, dévisser pour chacun des 2 fauteuils l'écrou qui fixe la ceinture au fauteuil. L'écrou fixant la ceinture du fauteuil passager nécessite cependant au préalable de retirer la poire de gonflement du ballon de maintien des lombaires. Un simple clé allen suffit.
Et voilà le résultat une fois les fauteuils enlevés. J'ai utilisé le levier de vitesse pour maintenir tendu les ceintures. Dans le passé, j'ai déjà le désagréable cas de figure où les ceintures se bloquaient si ces dernières s'enroulaient de trop... je n'ai pas voulu retenter l'opération ;)
Le démontage des 2 fauteuils peut s'avérer très utile voir nécessaire pour réaliser certaines opérations: démonter le panneau arrière situé derrière les fauteuils (pour le démontage du masque AR) ou tout simplement pour passer un bon coup d'aspi en dessous de ces derniers....
Chacun des 2 fauteuils est fixé au moyen de 4 vis à emprunte hexagonale. Les vis avant du fauteuil conducteur sont facile à retirer puisque facilement accessible
Pour d'autres, il faudra se munir d'un cliquet avec un rallonge
Une seule vis vous donnera du fil à retordre: celle avant gauche du siège passager sur un modèle RHD.
Pour en venir à bout, j'ai tout simplement utiliser une clé à allen où j'ai coupé une partie de telle sorte que l'encombrement en hauteur de celle-ci ne dépasse pas 2 cm.
Une fois les 8 vis des 2 fauteuils retirées, dévisser pour chacun des 2 fauteuils l'écrou qui fixe la ceinture au fauteuil. L'écrou fixant la ceinture du fauteuil passager nécessite cependant au préalable de retirer la poire de gonflement du ballon de maintien des lombaires. Un simple clé allen suffit.
Et voilà le résultat une fois les fauteuils enlevés. J'ai utilisé le levier de vitesse pour maintenir tendu les ceintures. Dans le passé, j'ai déjà le désagréable cas de figure où les ceintures se bloquaient si ces dernières s'enroulaient de trop... je n'ai pas voulu retenter l'opération ;)
Support feu stop & plaque immatriculation
Difficulté = 2/5
Durée = 1 heureJ'ai décidé de créer un support de feu stop et de plaque d'immatriculation sur mesure afin que le feu stop soit positionné au plus prêt de la selle. Le support doit être suffisamment solide pour supporter le feu stop et la plaque d'immatriculation, mais aussi léger.
Mon choix s'est donc porté sur l'utilisation de profilés en aluminium.
Une premier profilé sera fixé via les 2 vis de fixation de la selle. J'y ai donc percé 2 trous pour le passage de ces dernières.
Le profilé est coupé de telle sorte que s a longueur corresponde à la distance entre les 2 tubes du châssis
Un second profilé est ensuite utilisé, de longueur inférieure au premier. Sa longueur doit correspondre à la largeur du feu stop. Des perçages et une encoche sont réalisés pour le passage des 2 vis de fixation et des câbles électriques.
Les 2 profilés sont ensuite assemblés au moyen de rivets comme suit:
Le nouveau support une fois monté sur la Thruxton:
Et une fois le feu stop et la plaque d'immatriculation remontés sur le nouveau support, on obtient:
Il ne reste plus qu'à peindre le support en couleur noire afin qu'il se fonde dans la carrosserie
vendredi 25 février 2011
Mano température huile
Difficulté = 1/5
Durée = 10 minIl manque un indicateur de température d'huile moteur sur la Thruxton d'origine... indicateur indispensable pour savoir quand le moulin est à bonne température.
Pour doter la Thruxton d'un mano de température d'huile, il suffit de remplacer le bouchon de remplissage d'huile du bas moteur par un mano de température d'huile. On en retrouve sur pas mal de site web d'accessoires moto, et ce n'est pas très couteux (env. 30-40€)
J'ai personnellement pas souhaité monter le joint en caoutchouc livré d'origine avec le mano mais plutôt un joint cuivre que l'on utilise pour nos vidange auto. Il suffit de prendre le diamètre et d'aller chez Norauto.
Passage de roue plexiglas
Difficulté = 2/5
Durée = 1 heure
Dès l'achat de ma Thruxton, j'ai souhaité de suite supprimer le garde boue hideux au profit d'un modèle invisible et épousant parfaitement le galbe du passage de roue.... et coller un peu plus au design café racer ;)
Je trouve scandaleux le prix des gardes boue de remplacement que l'on peu trouver sur le web... pour de simple bout de ferraille retravaillé!
Bref, allez dans votre magasin de bricolage et dégoter plutôt une plaque de plexiglas de 50cm x 30cm et redécouper là pour épouser la forme d'un patron en carton que vous aurez préalablement réalisé
Mon patron:
Percer dans le plexiglas 4 orifices situés aux emplacements des vis existantes. Les vis d'origines devront être remplacées par des modèles plus long (6cm) avec des écrous et rondelles
Cela donne ceci au niveau des 2 vis situées au niveau du milieu de la selle
Et ci-dessous un aperçu de l'une des vis située en bout de selle
Plutôt que d'acheter du plexiglas de couleur blanche, j'ai préféré acheté du plexiglas transparent et le teinter à la bombe de peinture en couleur noire sur la face non exposée. Une fois le garde boue remonté, voici ce que cela donne
Le gros avantage du plexiglas: facile à travailler, léger, facile à nettoyer, ne rouille pas, épouse le galbe du passage de roue dans les 2 dimensions, ....
Lotus Elise: Thermostat, Alternateur, Courroie accessoires
Difficulté = 4/5
Durée = 5 heures
Un thermostat qui ne fonctionne plus ou mal se traduit par une surchauffe moteur pouvant causer une détérioration du joint de culasse.... Son remplacement n'est pas compliqué en soit mais cela prend du temps pour y accéder :). Le process est décrit dans cet article
Fonctionnement:
Fonctionnement:
Le thermostat (aussi appelé calorstat) peut être vu comme un clapet sur le circuit de refroidissement qui empêche l'eau circulant dans le moteur (entre les cylindres) d'aller vers le radiateur, et ceci en mode nominal.
Une fois une certaine température atteinte (généralement entre 80°C et 90°C), ce clapet s'ouvre et laisse le liquide de refroidissement passer dans le circuit qui même au radiateur, ceci pour y être refroidi et ensuite retourner au moteur.
Comment se rendre compte que son thermostat fonctionne mal ou ne fonctionne plus?
Une fois la température d'ouverture du thermostat atteinte (on peut dire 95°C pour être certain), le tuyau en caoutchouc qui part du moteur pour aller au radiateur doit être chaud. Si ce n'est pas le cas, c'est qu'il y a un problème.... ne surtout pas insister et laisser la température moteur grimper !
C'est ce qui est arrivé à mon Elise, du coup, j'ai décidé de le démonter pour le tester afin de valider la panne et ensuite le remplacer. Ci-dessous une description du mode opératoire:
Commençons par démonter le masque arrière, compter entre 2 et 4 heures, tout dépend si vous avez déjà réalisé cette opération: voir ce tutorial qui détaille comme procéder.
Avant de démonter la courroie accessoires, faisons un schéma de son positionnement, cela sera utile lors de son remontage ;)
La courroie accessoires est tendue au moyen d'un poussoir hydraulique, il suffit d'utiliser une clé à molette sur l'emprunte hexadécimale et de pousser dans le sens des aiguilles d'une montre
Avant de démonter la courroie accessoires, faisons un schéma de son positionnement, cela sera utile lors de son remontage ;)
La courroie accessoires est tendue au moyen d'un poussoir hydraulique, il suffit d'utiliser une clé à molette sur l'emprunte hexadécimale et de pousser dans le sens des aiguilles d'une montre
Le galet tendeur descend de quelques centimètres vers le bas et cela suffit pour enlever la courroie accessoires de la poulie de l'alternateur
La courroie semble encore en bon état, je vais néanmoins en profiter pour la remplacer, vu son faible coût et vu le temps passé pour y accéder :)
Avant de procéder au démontage de l'alternateur, il convient de débrancher la borne - de la batterie. Une fois cette opération faite, débranchons les 2 câbles connectés à l'alternateur
Attaquons nous ensuite au 3 vis qui maintiennent l'alternateur en place
Terminons par la vis du dessus
L'alternateur peut alors être retiré dans le sens latéral. On aperçoit juste derrière la cloche à partir de laquelle part un gros tuyau en caoutchouc noir: c'est le retour du circuit de refroidissement, en provenance du radiateur. Sous cette cloche se trouve notre thermostat à remplacer.
La cloche est maintenu par 2 écrous de 10 à dévisser
Un fois la cloche retirée, voilà le thermostat. Retirons le.
Testons ce thermostat dans un casserole d'eau que l'on chauffe de façon progressive jusqu'à atteindre la température d'ouverture (82°C pour ce modèle, indication gravée sur le thermostat).
On peut se rendre compte que la température d'ouverture se situe bien au delà des 82°C... ici environ 91°C ...bref, il est donc bon à remplacer
Le remontage se fait dans le sens inverse des opérations décrites ci-dessus.
Astuce:
Si vous devez impérativement utiliser votre voiture mais que votre thermostat est HS, vous pouvez faire sauter le mécanisme avec une pince coupante afin de laisser le thermostat en permanence en position ouverte. Ainsi le fluide de refroidissement ira vers le radiateur dès le démarrage du moteur.... cela permet de patienter et d'attendre de recevoir le pièce. La conséquence est que le moteur ne tournera pas à sa température optimum soit entre 85°C et 90°C, mais ce n'est pas grave du tout :)
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