Pose de bande thermique

Difficulté = 2/5

Durée = 1 heure

J'ai choisi de recouvrir les collecteurs de mes échappements par de la bande thermique, à la fois esthétique et utile sur un plan technique...

Outre l'aspect esthétique qui est discutable en fonction des goûts de chacun, la bande thermique a 2 principaux avantages techniques à mes yeux:

1. La chaleur qui rayonne des collecteurs est réduite de 50%, risque de se brûler amoindri
2. La chaleur à l'intérieur des collecteurs est plus importante, ce qui engendre une meilleur combustion des gaz d'échappement

Une technique de pose consiste à humidifier la bande afin de limiter la poussière qu'elle génère en la manipulant et la rendre plus facile à appliquer. L'eau en s'évaporant va permettre aussi à la bande de se rétracter un petit peu de et de mieux serre le tube qu'elle entoure.

Commençons par enrouler la bande sur l'une des extrémité du collecteur et fixons là au moyen d'un collier

Il suffit ensuite d'enrouler bande en prenant soin de faire chevaucher le passage précédent à 50% et en tirant fermement sur la bande. Une fois arrivé à l'autre extrémité, on bloque la bande à l'aide d'un nouveau collier.

Et voilà le résultat une fois terminé

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Montage Echappement Short Pipe Bassani

Difficulté = 4/5

Durée = 5 heures

Cet article décrit le remplacement d'un échappement d'origine par un nouveau modèle. En l’occurrence mon choix s'est porté sur des short pipe finition noir de marque Bassani. J'en ai profité pour poser de la bande thermique sur les collecteurs.

Commençons par démonter l'échappement d'origine. La première étape consiste à démonter les 2 protections thermiques fixées au moyen de colliers. Chaque protection est fixée par 2 colliers.

 

L'étape suivante consiste à démonter les 2 brides qui maintiennent les extrémités des collecteurs d'échappement sur la culasse. Une rallonge s'avère nécessaire. Pensez à utiliser du dégrippant afin de faciliter le démontage des écrous (qui peuvent être grippés), les vis de culasse sont fragiles.

 

 

 

Démontez ensuite les écrous (2 par échappement) qui maintiennent les 2 échappement sur le châssis, à la hauteur des cales pieds passager

 

 

Les brides sont à récupérer pour le nouvel échappement. J'ai utiliser une pince à circlips pour retirer chacun des 2 anneaux ouverts

 

Et enfin finissons par démonter les 2 vis qui maintiennent la patte de fixation, qui ne sera pas réutilisée puisque le nouvelle échappement dispose de la sienne.

 

La seconde étape décrit le montage des nouveaux échappement Bassani short pipe.

Chaque échappement dispose à l'extrémité du collecteur (côté culasse) d'un orifice filleté pour y visser la sonde de température. Et oui, ces échappements sont prévus aussi pour équiper des modèles récents. Et ces sondes de températures sont apparues sur les modèles injection réçents.
Sachant que je souhaite entourer les collecteurs avec de la bande thermique et avoir une belle finition de pose, je n'ai pas d'autre choix que de couper à la meule ces prises et d'y souder une tôle pour boucher les 2 trous (tôle de même épaisseur de celui de l'échappement).

Je ne suis pas en expert en soudure :) ... pas très esthétique mais le principal est que cela soit étanche (test: boucher l'extrémité de l'échappement avec une main, souffler dans le collecteur et approcher la soudure d'une flamme)... de toute façon le tout sera recouvert de bande thermo ;)

 

Passons à la pose de bande thermique: ici

Une fois la bande thermique posée, on peut monter l'échappement au travers de la nouvelle patte de fixation et en intercalant 2 entretoises sur les 2 vis du bas afin de déporter un peu plus la patte.

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Nouvelle venue: Bobber Regal Raptor

Ca y est, madame a son 2 roues: un Regal Raptor modèle Bobber en provenance de chez BugConcept

 Ci-dessous les caractéristiques techniques:

Moteur: 125cm3, bicylindre, 4 temps
Puissance: 12.5cv
Vitesse max: 110km/h
Alimentation: double carburateur
BV: 5 vitesses
Cadre rigide
Poids: 150kg
Roue AV 18'', Roue AR 16''
Réservoir Peanut 8L
Longueur 2.40m
Couleur: noir


Peu de distributeur existe sur notre territoire, BugConcept en fait parti et se situe dans le Nord. Sympa, sérieux et connaisseur, je vous le recommande chaudement...

Il sait de quoi il parle et il peut vous faire les modifs que vous souhaitez. Perso, je lui ai demandé de remplacer un certain nombre d'éléments: guidon drag bar, selle cuir montée sur ressort, échappement turn out avec suppression des nids d'abeilles.

Un peu plus de photos:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Démontage et vidange des fourches

Difficulté = 3/5

Durée = 2 heures

Vidanger l'huile des fourches ne nécessite pas leur démontage mais dans mon cas, en plus du remplacement d'huile, j'ai souhaité peindre les fourches à la peinture epoxy noire... ce qui implique un passage au four et nécessite donc un démontage complet (car les joints n'aiment pas trop les fours)

Première étape, on démonte la roue avant. Commençons par débloquer l'écrou de l'axe de roue puis attaquons nous aux vis de la bride qui maintien l'axe de roue côté droit

Ci-dessous l'axe de roue retiré et sa visserie

La roue étant enlevée, on peut désormais démonter l'étrier fixé sur la fourche côté gauche; ce dernier étant maintenu pas 2 longues vis

  

Attaquons nous désormais aux fixations des fourches. Dévissons le bouchons supérieure de chaque fourche à l'aide d'une grosse clé à molette

 

Puis vidangeons l'huile de fourche en dévissant la vis à la base de la fourche. La quantité d'huile récupérée est de 380ml

 

Démontons ensuite les protections qui recouvrent la partie supérieure des fourreaux de fourches: 2 vis par caches à retirer

 

Desserrons ensuite l'écrou qui maintien en place la fourche, juste assez pour faire coulisser et descendre un peu la fourche, puis on resserre l'écrou

 

L'idée étant de pouvoir maintenir fermement la fourche pour dévisser le bouchon de fourche à l'aide d'une clé plate... attention le ressort de fourche comprimé à l'intérieur exerce une forte pression sur le bouchon... donc le maintenir fermement quand on s'apprête à le retirer

 

On peut alors retirer complètement la fourche, voilà le résultat

Attaquons nous désormais au fourreau de fourche. Enlevons le circlips situé autour du tube de fourche coulissant dans le fourreau, à l'aide d'un tourne vis plat fin

 

Retirons ensuite la vis à empreinte hexagonale situé à l'extrémité basse du fourreau, ce dernier maintien le tube interne au fond du fourreau

 

Il ne reste plus qu'à tirer par à coup sur le turbe interne pour extraire le joint

Et voilà le résultat

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