Suppression support de plaque arrière

Difficulté = 2/5 (3/5 si on est seul pour la manip)

Durée = 2 heures

On va supprimer le support de plaque arrière, qui supporte également le feu AR et les clignotants... afin de laisser uniquement le garde boue AR, le plus simplement possible, sans rien d'autre... et mettre plus en évidence le profil rassé du bobber

Commençons par dévisser le support de plaque (2 écrous de 10)

 

Retirons ensuite le cache du feu AR  afin de déconnecter les câbles du feu AR

 

 

Jusque aucune difficulté... repérer ensuite le positionnement de la roue AR et débloquer son écrou central

Il est désormais nécessaire de monter le bobber sur un support, un lève moto étant l'idéal, pensez à la sangler fermement :)

Débloquer le contre-écrou et écrou qui permettent de régler la tension de la chaine en écartant plus ou moins la roue AR

Positionner une cale sous la roue AR afin que celle-ci ne bouge pas de position une fois l'axe de roue retiré. Retirons alors l'axe de roue AR...

L'étape suivante consiste à se positionner derrière le bobber, jambes écartées au dessus de la roue AR. Soulever la roue avec la main droite et la rentrer dans le garde boue, comme indiquée par la flèche ci-dessous, afin de diminuer la tension sur la chaine. Avec la main gauche, prendre la partie inférieure de la chaine et l'enlever du pignon (comme sur la photo). Une fois la chaine enlevée, on peut laisser retomber la roue (elle n'est si légère que cela, faites l'opération dans une position confortable si vous êtes seul)

 

Ça y est, la roue est enlevée

On peut alors démonter tranquillement le support grâce à une clé allen

 On peut alors remettre la chaine et la roue en procédant dans le sens inverse que le mode opératoire pour le démontage

 Perso, j'ai obturé les anciens trous de fixation du support AR par de simples rivets pop, que j'ai ensuite peints en noir

 

Et voilà le résultat final:

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Démontage de la console Harley

Difficulté = 2/5

Durée = 1 heure

Cet article décrit le démontage de la console. Cette opération est nécessaire quand on souhaite la peindre, ce qui fut mon cas

Commençons par dévisser l'écrou central situé juste en dessous du cadran du compteur

On peut alors retirer la console, en prenant soin de déconnecter le connecteur que l'on voit ci-dessous

 

Le second connecteur à débrancher est au dos de la console, utiliser un petit tourne vis plat pour écarter les pattes du connecteur. Une fois ce dernier déconnecté on peut alors dévisser les 4 petites vis qui maintiennent le contacteur rond central

Retirer ensuite le cabochon en caoutchouc qui recouvre le bouton poussoir situé sur le côté gauche de la console, ce dernier sert à manipuler le compteur kilométrique

Dévisser la petite molette en plastique qui maintien le bouton poussoir en place

On peut ensuite retirer au dos de la console la patte de fixation noire qui maintien le compteur en poussant comme indiqué ci-dessous

On retire la patte ...

Puis le compteur peut être à son tour retiré ...

La partie la plus délicate consiste à retirer le boitier des indicateurs au moyen d'1 très petit tourne vis plat, y aller doucement...

 

Et voilà le résultat une fois terminé:

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Fermeture du faux bac à huile

Difficulté = 2/5

Durée = 2 heures

Une fois la boîte à air d'origine supprimée, un trou béant rectangulaire apparait dans le faux bac à huile... ce qui n'est pas top côté esthétique. Un solution: le fermer au moyen d'une plaque soudée ou rivetée. C'est la seconde solution que je retiens afin de toujours pouvoir intervenir à l'intérieur du bac si besoin.

Commençons par nous procurer une plaque d'aluminium de 1mm d'épaisseur sur laquelle nous faisons le tracé de la découpe et des perçages à réaliser

Perçons les trous au diamètre des rivets que l'on va poser

Découpons ensuite la plaque au moyen d'une pince à découper de la tôle (découpe plus propre qu'avec une meule, pour les tôle de faible épaisseur)

Voilà la plaque prête à être poser

Repérons ensuite les trous à percer sur le bac et perçons les à leurs tours (ne percer uniquement les trous d'un côté de la plaque, les trous des 3 autres côtés seront percés une fois la que en place... ceci pour éviter d'avoir des trous de perçage non alignés)

Commençons par appliquer la tôle d'un côté et fixons là au moyen de rivets

Sanglons la tôle autour du bac pour que cette dernière prenne la forme souhaitée et perçons le reste des trous

Fixons suite les derniers rivets avec un petit coup de peinture noire sur les têtes de rivets pour rappeler la couleur du bac. Voilà le résulta une fois fini. Il ne reste plus qu'à remonter le bac.

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Remplacement boite à air par filtre conique et crépine

Difficulté = 2/5

Durée = 3 heures

Cet article décrit le remplacement de la disgracieuse boite à air par un filtre à air type cône et sa crépine (reniflar)... l'objectif est à la fois esthétique et pour permettre à notre petit moteur de mieux respirer. Le matériel a été acheté auprès de BugConcept.

Commençons par dévisser les écrous qui maintiennent la boîte à air sur le cadre

 

Sachant que la boîte à air devra être enlevée par le dessus, il est nécessaire désormais de démonter la selle

Une fois la selle retirée, nous allons décoller le manchon d'admission en caoutchouc de la boîte à air, ce dernier est collé avec de la colle néoprène assez résistante. Perso, j'ai dû ouvrir la boîte à air pour parvenir à décoller le manchon plus facilement

 

 

On peut ensuite dévisser les 2 colliers qui maintiennent le manchon aux carburateurs

 Il ne reste plus qu'à retirer la boîte à air et la durite qui la relie au cache culbuteur. Nous conserverons la durite pour fixer plus tard la crépine

 

 

On peut alors fixer le nouveau filtre conique sur le manchon à l'aide d'un collier

Reprenons la durite et sectionnons là afin d'y réaliser un "T" au bout duquel vient se fixer notre crépine et rebranchons le tout au cache culbuteurs

 

Une crépine qui pendouille cela fait dégueulasse, réalisons donc un support de fixation qui la maintienne bien en place. Prenons pour cela un petit support d'étagère

On racoucit l'une des 2 extrémités

Tant que l'on a la la meule entre les mains, réalisons 2 petits encore pour accueillir le futur collier qui maintiendra le tube du reniflar au support

On agrandi ensuite le trou situé à l'extrémité de la plus grande patte

Un ptit coup de peinture noir pour faire propre...

... et on monte le support comme indiqué ci-dessous sur la photos, en se prenant sur la patte existante qui maintien le tuyau d'arrivée d'essence du crbu

et on fini par un petit collier afin de solidariser le tuyau du reniflar et son nouveau support

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