Fermeture du faux bac à huile

Difficulté = 2/5

Durée = 2 heures

Une fois la boîte à air d'origine supprimée, un trou béant rectangulaire apparait dans le faux bac à huile... ce qui n'est pas top côté esthétique. Un solution: le fermer au moyen d'une plaque soudée ou rivetée. C'est la seconde solution que je retiens afin de toujours pouvoir intervenir à l'intérieur du bac si besoin.

Commençons par nous procurer une plaque d'aluminium de 1mm d'épaisseur sur laquelle nous faisons le tracé de la découpe et des perçages à réaliser

Perçons les trous au diamètre des rivets que l'on va poser

Découpons ensuite la plaque au moyen d'une pince à découper de la tôle (découpe plus propre qu'avec une meule, pour les tôle de faible épaisseur)

Voilà la plaque prête à être poser

Repérons ensuite les trous à percer sur le bac et perçons les à leurs tours (ne percer uniquement les trous d'un côté de la plaque, les trous des 3 autres côtés seront percés une fois la que en place... ceci pour éviter d'avoir des trous de perçage non alignés)

Commençons par appliquer la tôle d'un côté et fixons là au moyen de rivets

Sanglons la tôle autour du bac pour que cette dernière prenne la forme souhaitée et perçons le reste des trous

Fixons suite les derniers rivets avec un petit coup de peinture noire sur les têtes de rivets pour rappeler la couleur du bac. Voilà le résulta une fois fini. Il ne reste plus qu'à remonter le bac.

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Remplacement boite à air par filtre conique et crépine

Difficulté = 2/5

Durée = 3 heures

Cet article décrit le remplacement de la disgracieuse boite à air par un filtre à air type cône et sa crépine (reniflar)... l'objectif est à la fois esthétique et pour permettre à notre petit moteur de mieux respirer. Le matériel a été acheté auprès de BugConcept.

Commençons par dévisser les écrous qui maintiennent la boîte à air sur le cadre

 

Sachant que la boîte à air devra être enlevée par le dessus, il est nécessaire désormais de démonter la selle

Une fois la selle retirée, nous allons décoller le manchon d'admission en caoutchouc de la boîte à air, ce dernier est collé avec de la colle néoprène assez résistante. Perso, j'ai dû ouvrir la boîte à air pour parvenir à décoller le manchon plus facilement

 

 

On peut ensuite dévisser les 2 colliers qui maintiennent le manchon aux carburateurs

 Il ne reste plus qu'à retirer la boîte à air et la durite qui la relie au cache culbuteur. Nous conserverons la durite pour fixer plus tard la crépine

 

 

On peut alors fixer le nouveau filtre conique sur le manchon à l'aide d'un collier

Reprenons la durite et sectionnons là afin d'y réaliser un "T" au bout duquel vient se fixer notre crépine et rebranchons le tout au cache culbuteurs

 

Une crépine qui pendouille cela fait dégueulasse, réalisons donc un support de fixation qui la maintienne bien en place. Prenons pour cela un petit support d'étagère

On racoucit l'une des 2 extrémités

Tant que l'on a la la meule entre les mains, réalisons 2 petits encore pour accueillir le futur collier qui maintiendra le tube du reniflar au support

On agrandi ensuite le trou situé à l'extrémité de la plus grande patte

Un ptit coup de peinture noir pour faire propre...

... et on monte le support comme indiqué ci-dessous sur la photos, en se prenant sur la patte existante qui maintien le tuyau d'arrivée d'essence du crbu

et on fini par un petit collier afin de solidariser le tuyau du reniflar et son nouveau support

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Support de plaque latéral

Difficulté = 4/5

Durée = 4 heures

Cet article décrit la réalisation d'un support de plaque latéral se fixant sur l'axe de la roue arrière. Ce dernier disposera d'un support pour un feu stop de petite taille type old school

Nous utiliserons une tôle de 2 mm d'épaisseur, suffisamment robuste donc pour réaliser notre support de plaque.
Commençons par découper la forme générale du support de plaque et effectuons les 2 pliages: celui de la patte de fixation et celui du support de feu arrière. N'ayant pas de plieuse, procédons par amorcer le pliage en faisant une légère rainure à la disqueuse (disque 1.5mm), on peut alors plier la tôle plus facilement (qui fait tout de même 2mm d'épaisseur).

 

Les 2 pliages étant réalisés, nous allons souder une patte de renfort afin de rendre plus solide le pliage principal. Commençons par dessiner et découper le renfort en forme de triangle équilatéral

 

On positionne ensuite les 2 pièces en les maintenant avec un serre joint, on pointe et on soude avec un poste à l'arc (baguette 1.6mm)

 

 

Réalisons ensuite le perçage pour permettre le passage de l'axe de roue

On en profitera pour réaliser quelques perçages supplémentaires afin d'alléger visuellement la patte de fixation et la rendre plus esthétique, sans altérer la rigidité de la structure

Soudons désormais la bague de l'axe de roue au support de plaque de telle sorte que ces 2 là ne fassent plus qu'un.

 

Voilà ce que cela donne de derrière une fois mon feux rond monté dessus. Il ne me reste plus qu'à peindre mon support de plaque en noir epoxy.

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Pose de bande thermique

Difficulté = 2/5

Durée = 1 heure

J'ai choisi de recouvrir les collecteurs de mes échappements par de la bande thermique, à la fois esthétique et utile sur un plan technique...

Outre l'aspect esthétique qui est discutable en fonction des goûts de chacun, la bande thermique a 2 principaux avantages techniques à mes yeux:

1. La chaleur qui rayonne des collecteurs est réduite de 50%, risque de se brûler amoindri
2. La chaleur à l'intérieur des collecteurs est plus importante, ce qui engendre une meilleur combustion des gaz d'échappement

Une technique de pose consiste à humidifier la bande afin de limiter la poussière qu'elle génère en la manipulant et la rendre plus facile à appliquer. L'eau en s'évaporant va permettre aussi à la bande de se rétracter un petit peu de et de mieux serre le tube qu'elle entoure.

Commençons par enrouler la bande sur l'une des extrémité du collecteur et fixons là au moyen d'un collier

Il suffit ensuite d'enrouler bande en prenant soin de faire chevaucher le passage précédent à 50% et en tirant fermement sur la bande. Une fois arrivé à l'autre extrémité, on bloque la bande à l'aide d'un nouveau collier.

Et voilà le résultat une fois terminé

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